我國在公路建設中，HDPE土工膜采用玻纖土工布做增強材料的開發(fā)研究起步較晚，1996年由南京玻璃纖維研究設計院研制成功的玻璃纖維土工布，在江蘇省高速公路建設指揮部、北京市公路設計研究院、北京市公路局、南京新機場高速公路建設指揮部的大力支持和協(xié)助下，迅速用于滬寧高速公路、北京門頭溝區(qū)部分路段、南京新機場高速公路等建設工程中。其中，滬寧高速公路是目前我國公路工程中投資最大、軟土地基最長、技術最復雜的工程。在寧滬高速公路C標、D標、E標、F標及G標段的路面施工中率先采用了南京玻纖院研制的G－1011型增強瀝青路面用玻璃纖維土工布，用于防止路面局部因基層收縮開裂和構(gòu)造沉降裂縫，以及因軟土地基不均勻沉降而引起瀝青面層反射裂縫的產(chǎn)生，鋪設在可能會出現(xiàn)裂縫和已出現(xiàn)裂縫的中面層與上面層之間及下面層與中面層之間。
采用玻纖土工布作為瀝青路面增強材料，可以防止路面因低溫龜縮而產(chǎn)生裂紋，能改變路面的結(jié)構(gòu)應力分布，阻止反射裂縫的擴展，還可以減輕車轍的軋痕。這種玻纖土工布經(jīng)表面化學處理后，改善了玻璃纖維的表面性能，增強了玻璃纖維與瀝青的黏結(jié)力，使其可在１６０℃高溫的瀝青混合料接觸后，不會產(chǎn)生開裂及翹曲變形。具有優(yōu)良的施工性能，可以延長公路的使用壽命，并可相對降低路面結(jié)構(gòu)層厚度，HDPE土工膜從而達到降低公路建設造價的目的。
